Cómo ver una carrera de Fórmula 1

Perfecto, ya sabes qué es la F1, de dónde viene y cómo funciona, pero ahora llega la parte difícil: es momento de ver una carrera.

En papel puede ser fácil de seguir, ya sabes quiénes son los competidores, los equipos y que cada uno gana puntos, sin embargo, nada de eso te prepara para cuando estés frente a la pantalla y comiences a ver a los veintidós carros dar vueltas uno detrás del otro con banderas de colores, paradas de dos segundos, diferentes tipos de llantas y malas palabras (de vez en cuando). Por lo tanto, he aquí la guía definitiva para ver una carrera de Fórmula 1.

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Lugar, fecha y hora 

Las carreras de la F1 siempre son los domingos, lo cuál da la excusa ideal para hacer un plan bonito, a menos que seas de este lado del mundo (América) lo que implica que la mayoría de carreras, al menos las europeas, serán a las siete de la mañana. Existen excepciones, como los grandes premios de Las Vegas y Singapur (uno de mis favoritos) que son carreras nocturnas. Pero lo ideal es buscar en internet el calendario oficial de la FIA y los horarios de cada fin de semana.

En cuanto a la duración… La cantidad de vueltas y por ende el largo de la carrera se suele decidir según la cantidad de kilómetros que cubre el circuito, lo que quiere decir que cada carrera varía. No obstante, a este punto del deporte cada uno de los grandes premios ha sido organizado para que transcurra, en condiciones óptimas, entre una hora y media o dos horas.

Para finalizar, si recuerdan el artículo pasado: Fórmula 1: Una guía para dummies P.1, la ubicación de los grandes premios varía cada fin de semana, por lo que es importante estar pendiente. Aunque, seamos sinceros, la mayoría de nosotros siempre los vemos a través de la misma pantalla con la misma cobija, lo que no implica muchos cambios de semana a semana.

El calendario del 2026 cuenta con 24 rondas alrededor de todo el mundo. Foto por Formula 1.

Un solo piloto, un gran equipo y estrategia detrás 

Ahora sí, habiendo dicho esto, no quiere decir que una vez empezada la carrera lo único que hacen los pilotos es dar vueltas, a pesar de que así aparezca. La verdad es que detrás de cada uno de los pilotos en pista existe un equipo de ingenieros y mecánicos que han analizado horas de simulación, así como el desempeño de los monoplazas en los días anteriores y registros de datos para poder asegurar el resultado deseado.

A través de la temporada, o incluso una misma carrera, la estrategia de cada equipo puede ir cambiando según sea requerido. Antes de continuar deseo aclarar que meternos de lleno en este tema sería probablemente muy confuso tanto para ustedes como para mí, por lo que lo mantendré sencillo. 

Una vez empezada la carrera existe una infinidad de variables que afectan el transcurso de esta. Por ejemplo, si de repente comienza a llover eso significa que los pilotos deben entrar a pits y poner llantas para la lluvia, lo que implica una pérdida de tiempo y posiciones. Así como si hay un accidente o si el carro comienza a fallar. También podemos agregar algo un poco más polémico que es los famosos “favoritismos” de las escuderías que más de una vez han hecho a los fanáticos conspirar respecto a las decisiones de los ingenieros para perjudicar a un piloto y ayudar a otro. 

No obstante, dentro de este mar de posibilidades que, de exponer en este escrito quedamos hasta el cuello, me quiero concentrar en el tipo de llantas. Existen cinco tipos de neumáticos que son permitidos por la FIA, todos suministrados por Pirelli.

Tres de esos son para el clima seco (neumáticos suaves, medianos y duros), mientras que los otros dos se usan para lluvia, es decir, han sido modificados para tener mejor agarre sobre la pista mojada y evitar accidentes. Del neumático elegido dependen muchas cosas, por ejemplo los neumáticos nuevos dan ventaja sobre los usados una vez que se calientan. En este caso los blandos serían capaces de calentarse más rápido que los duros, sin embargo, por la misma razón, se desgastarían a la misma velocidad y requerirían un cambio más pronto.

En resumen, nosotros como fanáticos ignoramos de muchas maneras la gran cantidad de datos y análisis que procesa cada escudería para cada carrera, por lo que es importante poner atención. No hace falta saber todo desde el inicio, incluso los mismos comentaristas de siempre se suelen llevar sorpresas de vez en cuando, lo que importa es poner atención y comprender las bases.

Cada vez que hay que cambiar neumáticos se debe salir de la pista, lo que significa perder tiempo. Con los años los equipos han ido evolucionando para hacer esta pérdida la menor posible. Hoy en día un buen cambio puede tardar alrededor de dos segundos y cuenta con la participación de más de 20 personas. Foto por Sopitas.com

Banderas, penalizaciones y DNF… ¿De qué hablan?

Buena, ahora que ya hablamos de todo lo que se puede planear para la pista, discutamos lo contrario: todo lo que nunca se espera. 

Ya hemos dejado claro que la Fórmula Uno no es un deporte sencillo e inocente, en su lugar es una competencia de alto nivel y alta velocidad, y por ende alto peligro. Una vez iniciada la carrera todo puede pasar. Un carro puede fallar, una tormenta puede llegar o un piloto puede chocar. Para estas ocasiones existen las banderas. En medio de una carrera se pueden desplegar dos banderas de advertencia: la amarilla y la roja. 

La bandera amarilla aparece cuando hay algún inconveniente en la pista que ponga en peligro a los pilotos y les indica que deben reducir la velocidad. En algunos casos la reducción de velocidad puede ser solo en una zona del circuito, mientras que en otra aplica para todo. De la misma manera, la bandera amarilla también puede ser acompañada por un carro de seguridad (“safety car”), el cuál es un automóvil oficial que entra en la pista y se posiciona de primero con el fin de neutralizar la carrera mientras se lidia con el problema.

Por otra parte, la bandera roja indica que la carrera se suspende de manera temporal y todos los monoplazas deben regresar a los pits. Esto puede suceder siempre y cuando la organización considere que hay mucho riesgo en la pista, por ejemplo ocurrió un accidente grave o condiciones climáticas extremas. 

Si en cualquier caso alguno de los pilotos no cumple con estas medidas o las reglas predispuestas para la carrera, la FIA puede dar penalizaciones, las cuáles usualmente se basan en solicitarle al piloto que se mantenga una cantidad de segundos extra en la casilla de los pits.

Finalmente, si por alguna razón algún monoplaza no puede continuar en la competencia se considera que el auto es “retirado” y se le denomina como DNF de “Did not finish” o “no terminó” en español.

La bandera amarilla es una de las más comunes en aparecer durante una carrera y representa que hay algún obstáculo en la pista que impide el tráfico seguro, por lo que los pilotos deben reducir su velocidad. Foto Superdeporte.

Genial, con esto puedes considerarte listo para ver la próxima carrera de F1 el 23 de Agosto en Países Bajos. Recuerda, la Fórmula 1 es un deporte complejo, continuamente cambiando, así que no te abrumes, incluso si terminas convirtiéndote en “tifosi” (fan de Ferrari) lo cuál es por sí solo todo una aventura. 

Dicho eso, no se te olvide seguir revisando la página de Punto de Partida, pues la próxima semana presentaremos todas las razones para convertirse fan de la escudería más antigua del deporte, la legendaria escudería Ferrari.